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国网电动社会桩开放平台启动:以共建共享发展

策培育近十年的新能源汽车市场,时至今日仍未能彻底解决充电难。

据公开数据显示,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,而同期的充电桩只有122万个。不足3:1的车桩比,距离发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中规划的1:1目标,差距尚远。

国网电动社会桩开放平台启动:以共建共享发展

除了新能源车主为找桩充电烦恼,作为设施提供方的充电桩生产企业、运营商,也在叫苦不迭。一方面,充电运营商面临选址困难、投资规模大、使用效率低和盈利困难等问题,发展信心丧失;另一方面,作为设施提供商的充电桩企,也因各类繁杂、缺乏统一标准的通信规约所困扰,费时费力。这些现象,正如盛弘股份副总裁舒斯雄分享的一组数字:在过去几年,他们的产品总共为156家运营商接入了非标定制的平台,而运营商每一次的更换都需要重新联调,再次费时费力。

事实上,作为新能源汽车的充电基础设施,充电桩行业的发展一直受到国家及政策层面的持续关注。自2014年起,中央财政便首次对地方开展充电设施建设给予奖励性补贴,也催生了一波民间资本投资充电桩的热潮,“众筹建桩”、“共享电桩”等概念纷纷涌现。次年9月,国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,首次明确了充电桩行业的政策方向,也再次加速国内充电桩行业、充电运营商的发展,但市场存在的多方痛点,却没有因此由发展解决。

国网电动社会桩开放平台启动:以共建共享发展

今年3月,新基建公布落地,作为新能源汽车充电基础设施的充电桩位列其中。业内人士普遍预计,随着新基建政策的发布,将为充电桩带来一次新的发展提速,过去存在的充电桩缺口、充电难等问题将得到一定程度的缓解。

但也有市场分析人士认为,充电桩行业在已经历一次爆发增长后,如果继续沿用此前大铺大建的粗放发展思维,再结合民间资本青睐的运营补贴大战,行业长期健康有序发展仍然面临挑战。谁都不容回避的现实是,放纵共享单车野蛮生长的前车之鉴历历在目,在新基建的巨大历史机遇面前,充电桩行业又该如何避免内耗,能否有人携手产业链上下游企业,共享发展机遇、共同推进行业健康发展?

曾参与充电标准统一、主导充电桩互联互通的国家电网再一次站了出来,承担起央企应尽的社会责任。新基建落地当月,除了宣布27亿元、7.8万个充电桩的投资建设计划外,作为国家电网服务电动汽车主体的国网电动汽车公司,还率先发布了“寻找合伙人”活动,通过广泛邀请个人充电桩主、桩群用户、充电桩生产企业以及优质场地所有人,充分调动社会各方资源加入智慧车联网平台,分享发展机遇、共同缓解充电难。据国网权威人士公开表示,要想彻底解决充电难,不仅要靠政策和技术支持,更离不开社会资源方的合作。

相比个人桩、桩群联调打通的分散耗时,从充电桩设施企业入手、直接统一通信规约,无疑是最具规模性和效率的实现手段。

国网电动社会桩开放平台启动:以共建共享发展

5月12日,国网电动汽车公司邀请来自全国的51家充电设施企业,共同参与国网电动社会桩开放平台合作伙伴论坛,在深入探讨在新基建机遇下行业发展及构建产业链生态圈的同时,同步启动“国网电动社会桩开放平台项目”。

据悉,只要通过“社会桩开放平台”认证,所有参与计划的桩企即可通过平台统一的通信规约,从而实现充电设施低成本、无障碍直连智慧车联网平台,并且已有数百万的平台用户为自己引流,同时加快技术创新步伐、降低建站成本。这一开放平台的推出,对于充电桩生产企业而言,无疑成为了一步解决过去客户分散、标准不统一、联调成本高、用户少缺流量等天生劣势的最佳方案;对于广大中小运营商而言则无需在平台上进行投入,减少建站成本如同电商行业,商家无需自己建立一套销售商城,只需要加入淘宝开通店铺,就可以快速启动生意。

据了解,充电桩企业在加入社会桩开放平台后,以标准化接入的方式,不仅可以减少对接不同运营商的联调工作量,还可以专心聚焦产品技术与质量改进;对于运营商而言,免费的标准平台将极大节省运营成本,提高运营的稳定性,而有国家电网的央企背书,资金安全更有保障;最重要的是,以国网智慧车联网平台——e充电APP的300万注册用户为加入的运营商引流,从车主源头直接分享流量;最后再辅以强大的技术团队为后勤保障,让加入平台的运营商免除后顾之忧。

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